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文章来源 : 粤科检测 发表时间：2026-06-05 浏览量:
汽车可靠性，是指汽车在规定的条件和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性行驶试验，是指在规定的道路条件和驾驶工况下，通过一定里程的实际行驶，系统记录车辆及零部件发生的故障情况，并依据故障数据对整车可靠性水平进行量化评估的试验方法。
现行依据标准为 GB/T 12678-2021《汽车可靠性行驶试验方法》（2021年10月11日发布，2022年5月1日起实施），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布，归口管理部门为工业和信息化部，主要起草单位为重庆汽车研究所。该标准将试验分为两种类型：
1. 常规可靠性行驶试验
在非试验场的公共道路（城市路、高速路、一般公路、山路、非铺装路等）上，按标准规范行驶，贴近用户真实使用场景。燃油、燃气类车辆试验里程一般取 30,000km；纯电动汽车参考里程一般为 15,000km（约为燃油车的一半）。
2. 加速可靠性行驶试验
在经认定的专业试验场内进行，试验场设有卵石路、坑洼路、颠簸路、扭曲路、比利时路等强化路面，路面强度远高于普通公路。通过引入"加速系数"（即试验场1km等效普通道路n km），在相对较短的里程内实现与常规试验等效的累计损伤，适用于研发周期较紧的场景。试验里程及工况分配依据"用户关联"研究或试验场规范确定。
注意：可靠性与耐久性是两个相关但不同的概念。可靠性关注的是在规定时间内完成规定功能、不发生不可接受故障的能力；耐久性更关注产品寿命极限，即在规定维修条件下仍无法恢复功能的状态。两者评价指标和测试侧重有所不同，不应混用。
1. 新产品研发验证
在量产前，通过可靠性行驶试验，系统暴露动力总成、底盘、电气、车身等各系统的潜在故障，为工程师提供改进依据。这是汽车开发流程中"研制试验"阶段的核心工作之一。
2. 整车产品公告申报合规
根据工业和信息化部《道路机动车辆产品准入审查要求》，传统乘用车、客车、货车申请车辆公告时，须参照 GB/T 12678-2021 开展不低于30,000km的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告；新能源汽车则须按相关定型试验规程提供定型报告。选择具备 CNAS 资质的第三方机构，可提升报告的公信力与可接受度。
3. 整车质量监督检验
主管部门依据 QC/T 900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》 开展在产车型质量监督抽查时，可靠性行驶试验是重要的检验项目之一（对应第5.4条款），第三方检测报告是合规经营的客观凭证。
4. 质量纠纷举证与消费者保护
在整车质量纠纷、三包理赔或产品召回决策中，独立第三方出具的可靠性试验报告具备客观性，可作为举证材料。
5. 整车出口与海外认证
拓展海外市场时，第三方机构独立出具的可靠性数据报告，更易被目标国认证机构或买方接受，有助于推进技术法规合规工作。
主要适用标准
| 标准编号 | 标准名称 | 在可靠性试验中的作用 |
| GB/T 12678-2021 | 汽车可靠性行驶试验方法 | 规定试验条件、步骤、数据处理和报告要求，是核心执行标准 |
| GB 7258-2017（4.8/4.9/4.10） | 机动车运行安全技术条件 | 规定车辆运行安全相关项目的技术要求，用于安全性合规核查 |
| QC/T 900-1997（5.4） | 汽车整车产品质量检验评定方法 | 规定可靠性数据统计与评定方法，用于整车质量监督检验 |
常规可靠性行驶试验的主要技术要求
1. 试验环境
应在多种气象条件下进行；特殊用途车辆或特定地区销售车辆，还应在高寒、高原、高温干热或高温湿热等对应环境条件下开展试验，以评估车辆的环境适应性。
2. 试验车辆要求
- 乘用车参试车辆宜不少于3辆，商用车数量由制造商自行确定；
- 车辆应处于最大总质量载荷状态（轿车乘员配重按65kg/人计算：座椅上50kg、座椅前地板10kg、行李箱5kg）；
- 试验前应完成整车质量参数、车轮定位等技术参数的测量与调整，确保车辆一致性符合要求。
3. 道路构成
试验路线由城市道路、高速公路、一般公路、山路、非铺装路按标准规定比例组成，全面覆盖用户实际使用场景。
4. 驾驶操作规范（GB/T 12678-2021 原文要求）
- 每行驶100km，至少进行2次由静止状态全油门加速行驶；
- 累计倒挡行驶不少于200m；
- 每行驶100km至少制动2次，制动前后车速变化率不低于30%；
- 山路行驶时，每100km至少完成1次坡道停车与起步（坡度不低于6%）；
- 夜间行驶里程不低于总试验里程的10%。
5. 性能对比评价
试验前后各进行一次整车综合性能测试，评价项目包括动力性、经济性、制动性能、排放、操纵稳定性、舒适性及密封性等，用于评定各项性能在试验前后的衰减程度。
6. 故障记录与数据处理
试验全程记录所有故障，内容包括：故障现象描述、发现里程、原因分析、处理措施、修理时间及费用等。试验结束后，按故障发现里程顺序进行统计，并依据各类别故障的权重系数折算"当量故障数"，同时统计首次故障里程、各类故障频次等评价指标，形成可靠性综合评定结论。
关于拆车检查：标准规定，试验过程中和结束后应对各总成内部结构进行拆检，检查磨损及其他异常现象，拆检中发现的故障同样须计入指标统计。
1. 需求沟通：明确车辆类型、试验目的（研发验证/公告申报/质量监督等）、适用标准及报告交期要求；
2. 签订合同：确定试验方案（常规/加速）、里程要求、技术要求、费用及保密协议；
3. 车辆交付与试验前检查：完成车辆参数测量调整，记录初始状态及试前性能数据；
4. 试验实施：按标准规定路线、里程、驾驶操作执行试验，全程记录行驶数据、故障信息及维修保养情况；
5. 拆检与试验后性能测试：完成规定拆检项目，与试前性能数据进行对比评定；
6. 数据处理与报告编制：完成故障统计、当量故障数计算及可靠性指标评定，编制试验报告；
7. 报告出具与交付：CNAS认可实验室盖章，出具具有法律效力的检测报告。
关于试验周期：常规可靠性行驶试验（30,000km）通常需数月时间，具体因路况、季节、车型及行驶效率而有所差异；加速试验可在专业试验场内依据加速系数缩短试验时间。建议在项目启动阶段与检测机构充分沟通，合理规划时间节点。
优科检测认证（南京实验室） 是经CNAS认可的第三方汽车检测机构，具备汽车整车、发动机、系统与零部件、工程材料的综合检测能力。
我们的CNAS认可检测项目（汽车可靠性行驶试验相关）：
- 依据 GB/T 12678-2021 开展常规及加速可靠性行驶试验
- 依据 GB 7258-2017（4.8/4.9/4.10条款）开展机动车运行安全技术条件检验
- 依据 QC/T 900-1997（5.4条款）开展汽车整车产品质量可靠性检验评定
选择我们的理由：
- 资质权威：CNAS认可实验室，报告获国际互认，可直接用于公告申报、质量监督、认证审核等场景；
- 独立公正：不隶属于任何整车或零部件企业，结论客观中立；
- 标准完整：具备上述汽车可靠性行驶试验全系标准的CNAS认可检测能力；
- 专业支持：从试验方案制定、过程执行到报告出具，全程提供技术支持。
Q1：哪些情况需要开展汽车可靠性行驶试验？
主要包括以下场景：新车型开发阶段的研发验证；申请整车产品公告（工信部要求燃油/燃气类车辆提交不低于30,000km验证报告，新能源车辆参照定型试验规程）；主管部门开展在产车型质量监督抽查；企业主动开展产品质量提升验证等。
Q2：常规试验和加速试验有什么本质区别？
常规试验在公共道路上进行，里程长、场景真实，能全面反映用户实际使用中的故障规律；加速试验通过专业试验场强化路面放大载荷，引入加速系数以等效更长里程的使用损伤，优势是周期相对较短。两者评价目标相同，但加速系数需要经过科学的"用户关联"研究来确定，不同试验场的加速系数存在差异。
Q3：第三方CNAS机构出具的报告与企业自检报告有何区别？
核心区别在于独立性与公信力。CNAS认可的第三方机构出具的报告，可被主管部门、采购方及境外机构多方认可，在公告申报、质量纠纷举证、出口认证等场景下具有更高的可接受度；企业自检报告仅代表企业立场，在上述场景中的适用性有限。
Q4：试验过程中出现故障后如何处理？
根据 GB/T 12678-2021 规定：发生故障应立即停车检查，原则上及时排除。若故障不影响行驶安全及基本功能，且不会诱发其他故障，可在观察后继续试验，但故障级别按最严重情况计，里程按最严重故障发生时记录。所有故障须如实记录，计入最终评定统计，不可隐漏。
Q5：哪些车型适用 GB/T 12678-2021？
该标准适用于在道路上行驶的各类汽车，包括乘用车、商用车（客车、货车）及电动汽车等，其他类型车辆可参照执行。
Q6：是否可以委托开展部分项目或定制试验方案？
可以根据委托方需求灵活制定方案，例如针对特定系统或零部件开展专项可靠性评估。但需注意：用于整车产品公告申报的验证报告，须满足 GB/T 12678-2021 及相关准入要求中规定的完整试验条件，不可随意简化，否则报告可能不被受理。
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